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LNG船用动力料有大幅增长新日

发布时间:2020-01-15 19:27:28 阅读: 来源:喷洒车厂家

在近日召开的第三届中国国际LNG大会上,来自船舶设计院所、海事高校、船级社、柴油机制造厂等单位的专家一致认为:以液化天然气(LNG)为燃料的船舶需求在未来会有较大的增长,希望政府能够出台政策,支持LNG产业链的发展。这意味着船用LNG发动机可能成为蓝海。

时机日趋成熟

随着国家对交通运输业环保要求的日益提高,年内LNG动力船获政策扶持的力度有望进一步加大,从而推动对我国内河3万艘船只“油改气”的改造工作。业内人士预计,这一船舶“油改气”市场规模或高达300亿~600亿元,LNG动力船有望成为继LNG动力车之后另一个引人注目的产业链,而发动机制造商必然能分到一杯羹。

“过去,LNG动力船由于得不到政策层面的重视,缺乏相关技术标准,以及出于对安全等问题的担忧,因此一直没有很好地发展起来。但随着环保要求不断提高,政策层对LNG动力船的经济性和环保性的认识逐步到位,已释放出支持信号。一旦下半年LNG动力船标准出台,预计该产业将进入发展快车道。”一位参与船舶“油改气”工作的企业人士表示。

今年以来,政策层面给予LNG动力船的支持力度逐步加大:一是交通部《加快推进水运行业应用LNG燃料工作的指导意见》的草稿已经多次讨论,有望今年出台;二是交通部15亿元的节能减排专用资金已将LNG船列入资金支持范围;三是LNG动力船舶标准今年下半年将出台,内容包括LNG动力船改造、加气站建设等6项课题。

“按照目前试点船舶所要求的船龄7年以下、技术条件好的船舶这样的条件进行测算,我国内河大约有3万艘船只符合改造条件,船舶双燃料改造市场前景广阔。”交通运输部水运科学研究院副总工程师高慧君介绍称。

业内人士认为,按照每艘船最低100万~200万元的改造成本推算,未来几年我国LNG动力船改造市场空间将至少达到300亿~600亿元。此外,我国还计划到2020年,新建300~400艘在内河使用的LNG动力船舶。届时,LNG动力船市场空间将进一步扩大。

在该产业链中,船只发动机改造是一大要素,目前发动机主流企业均有成熟产品储备。

世界各国,特别是欧美等地区的船检机构、船厂、发动机制造厂和科研单位经过长期大量的研究认为,使用LNG作为船舶燃料,是全球航运界实现减少排放和降低燃料成本的首选措施。

挪威船级社大中华地区海事咨询部总经理吴巨圣介绍,由于欧盟对节能环保的要求日益严格,目前欧洲在船上应用LNG燃料的速度快于中国。与中国主要对内河船进行LNG动力改造的做法不同,欧洲主要在新造船领域进行推广,已有一批双燃料船舶被列入建造计划。他表示,LNG价格在全球处于不均衡的状态,欧洲略低,亚洲略高,预计随着LNG报价与石油报价联动机制的取消,LNG价格有可能进一步下降,这将进一步促进LNG动力船的发展。瓦锡兰中国有限公司应用开发工程师梁时中介绍,瓦锡兰十分看好LNG动力船的发展前景,自上世纪80年代就开始研制双燃料发动机,目前其在该领域已处于全球领先水平。今年年初以来,瓦锡兰双燃料发动机订单明显增多。

尚需政策支持

据挪威船级社统计,截至2013年6月,全球共有40艘LNG全动力船以及近40艘LNG与柴油双混合动力船处在营运中,另有35艘LNG全动力船的新建订单。该机构预计,2014年全球运营的LNG全动力船舶数量将升至63艘,2020年或达到1000艘。

我国LNG动力船市场起步较晚,并以改造船为主。据交通部水运科学研究院统计,目前国内已通过论证和颁发核准的LNG动力船只有14艘,且普遍采用混合动力。

“船的寿命比车长,加气量大,且新建、改造的投资成本更高,一旦该市场空间打开,规模相当可观。”瑞银证券一位分析师指出,如果未来政策层面的制约能够打开,预计LNG动力船市场将迎来快速增长期。

“在目前的政策进程下,我们预计,未来1~2年是LNG动力船市场的稳定增长期,3~5年后将进入爆发期。与车比,船的市场规模更大、潜力更大,届时,船东、发动机制造商、加气站、技术服务商等都将获益。”一位专注于国内清洁能源产业的投资公司投行部高级经理预测道。

虽然LNG动力船前景看好,目前的发展速度也比前些年快,但总体来看,这一产业领域仍呈现“雷声大雨点小”的状况。签署会议上,专家认为,这主要是由于LNG动力船的产业链不完善所致。

据了解,LNG动力船产业链主要包括船东(总包商)、发动机改造及制造企业、船厂、船上LNG气瓶加装、加注站建设等环节。由于目前LNG动力船改造规模小,成本相对较高,影响了船东改造的积极性。多数专家表示,LNG动力船改造技术、双燃料发动机技术已经过关,但气站的缺乏严重影响了该型船的推广。目前,陆用液化天然气主要通过槽罐车来运输,成本较高;同时,船舶改装为LNG动力船后,需要在港口进行LNG补给,而国内的LNG补给和储存等基础设施建设尚处起步阶段,并且相关加气站布点方案还未出台,技术标准缺乏。

为此,有关专家建议,在LNG动力船起步阶段,国家有关部门应出台政策,给予扶持,并抓好总体规划,避免加气站等设施无序建设。此外,由于LNG动力船是一个新生事物,其产业链的各环节在安全方面也缺乏统一的标准和操作规程,导致船东对其使用过程中的安全心存疑虑,因此,有关方面应尽快出台相关标准。

业内人士认为,尽管LNG动力船目前还没有相关数据,但天然气涨价对其经济性的威胁同样存在。但也有观点认为,出于环保等因素考虑,我国的“油气价格比”应该会控制在一定范围内,以确保天然气产业发展的动力。

此外,加气站等基础设施建设不完善也是制约LNG动力船前行的一个因素。据江苏蓝色动力船舶有限公司负责人介绍,因为给船舶加注LNG的加气站必须建设在运河航道便于船舶靠泊的航道岸线上,而上述土地均归属国有划拨土地,无法用商业化模式购买岸边的建站土地,致使报建的LNG加气站大多因土地问题得不到立项批复,从而影响了LNG船舶改造的进度。

有关专家认为,我国发展LNG动力船主要存在五方面障碍:一是缺乏安全技术规范,相关标准尚未出台;二是目前主要是内河船舶在进行改造,个体经营者比较多,资金较匮乏;三是航运市场不景气,气罐生产不规模化,几十万的改造成本较高;四是船东普遍持观望态度,期待有关政策出台;五是加气站等配套设施不健全,标准未出,影响进程。

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