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地铁车厢门该不该锁不锁乘客会掉下去锁了发生恐怖袭击咋办万芳

发布时间:2020-02-14 11:35:12 阅读: 来源:喷洒车厂家

地铁车厢门该不该锁 不锁乘客会掉下去锁了发生恐怖袭击咋办

想象一下这样的场景:你正在一辆行驶的地铁车厢内,你看见身旁的一名男子的背包正在冒烟。你甚至看见有金属丝样的东西从背包里露出来,听见“嘶嘶”的燃烧声。你的第一反应是要跑开,你跑到车厢后,试图推开车厢后门,却发现门被紧锁。“完了,这下和自杀性爆炸者锁在一个车厢里了,”你心想。 这一场景就发生在几周前的伦敦,但有一点关键性的不同。在7月21日的伦敦爆炸中,不少地铁乘客从未上锁的后门逃到了另一节车厢,得以躲过那场灾祸。而如果同样的事发生在纽约,地铁乘客被锁在车厢内的几率则非常高,因为根据大都会运输署(MTA)的一项政策,有25%的地铁车厢是被上了锁的。 尽管有在地铁入口处搜包的措施,MTA的安全漏洞还是逐渐被注意到,比如有不少地铁站没有安全摄像头和公众对讲系统,不少车站的十字转门也是锁起来的,地铁停车场更是“对外开放”,安全岗哨形同虚设。如今,批评者又发现一条:1600节地铁车厢的门是上锁的,出现紧急情况,乘客想逃也没门。 早在1970年代末、1980年代初,MTA常常因为发生乘客跌落两节车厢之间而受到指责。美国全国交通安全委员会发现,在5年的时间内,美国全国共有48人丧身地铁铁轨,其中25人是跌落于“两节车厢”之间。1981年,9起跌落车厢事故中,有8起就发生在纽约市。全国交通安全委员会建议纽约市采取措施,禁止乘客在行驶的地铁车厢之间走动。这就是锁门政策的来龙去脉。 不过在1982年时,一些专家曾指出,在紧急情况发生时,锁门比让门开着要危险得多。但MTA并没有理会。MTA的理由是,象在A、D、E、F、G、Q和R线上运行的车厢很长,车厢间的空隙既大又危险,很容易发生乘客坠落事件。 伦敦大爆炸再次使人们的注意力聚焦地铁安全。批评人士指出,伦敦和马德里的爆炸已经显示出地铁系统的脆弱性。眼下纽约正面临恐怖袭击的威胁,MTA却分不清主次,为了保护几个不顾警告而在车厢之间走动的乘客的安全,竟要以牺牲成百上千名乘客的生命为代价,这种思维完全是“911”前的思维。对批评人士的指责,MTA的老板Peter Kalikow表示同意,但他并不准备改变这一政策。Kalikow坚持说,在这一问题上,没有完美的答案。因为如果不锁门,就有可能发生乘客坠落于车厢之间,那MTA又将成为众矢之的。 查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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