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厦深高铁串起三特区深圳交通枢纽地位提升万芳

发布时间:2020-02-14 12:08:43 阅读: 来源:喷洒车厂家

厦深高铁串起三特区 深圳交通枢纽地位提升

螺河大桥进入汕尾段合龙时场景。(资料图片)

一条厦深高速铁路,激发深圳发展新的梦想。

沿厦深高铁,深圳向东 通惠州、达汕尾,连起揭阳、汕头、潮州,滚滚铁龙冲出粤省,再串起漳州和厦门。

实际上,这还不是终点。厦深高铁北端,还连有福厦线、温福线和杭甬温线、沪杭线,一路高铁直通上海。

正如专家所言:中国正进入一个高铁时代。而深圳,正是高铁时代的一个重要的交通枢纽,是国家 四纵四横 高速铁路规划中的关键节点。

深圳发展曾遭遇铁路 短板

成为一个重要的铁路交通枢纽,一直是深圳的梦想。

特区要发展,交通必须先行 。深圳从建市那一天起,便在交通发展方面不遗余力,并很快取得全国瞩目的成绩。

以铁路为例 1987年,广深铁路复线修通,成为当时广东省内首条复线铁路;1994年,广深铁路成为全国首条准高速铁路;1998年,广深铁路成为国内第一条高速电气化铁路,时速达200公里的 新时速 列车上路奔驰;2001年起,广深铁路开始实行 公交化 运营,成为国内首条城际铁路线

但20多年过去,深圳仍摆脱不了对外仅有一条铁路动脉的尴尬,铁路建设窘状越来越和深圳的经济地位不相符合。

作为一个移民城市,深圳常住人口已破千万,其中流动性大的外来人口占相当比重,每逢春运,铁路运能供需缺口动辄以数百万人次计;作为中国最大的对外开放口岸,深圳每年往来于内地港澳台旅客运输量很大,日常开行的仅有20多列的长途旅客列车完全不敷需求;此外,全国有50多个大中城市盼望与深圳开行直通旅客列车,但繁忙异常的广深铁路已不堪重负。

2004年,当现代物流产业已被深圳定为着力发展的新兴支柱产业之一时,铁路线路资源对国内省市覆盖与辐射能力的显著欠缺,已成为深圳未来发展的一大 短板 。

高铁时代深圳把握新机遇

正当深圳谋求铁路交通破局之时,2004年,国务院通过了《中长期铁路网规划》。这是国务院批准的第一个行业规划,也是截至2020年我国铁路建设的蓝图。据此规划,我国将主力建设4条纵向和4条横向的高速客运专线,并以此 四纵四横 高速客运专线为骨架,接连辐射全国省会城市及各大中城市。

展阅蓝图,清晰可见 四纵四横 中,深圳独占两 纵 ,正处于北京-武汉-广州-深圳客运专线和上海-杭州-宁波-福州-深圳客运专线的连接点。再接起北京-上海客运专线这一 纵 ,三条高速铁路大动脉将贯通京津、华北、华南、珠江三角洲、长江三角洲和东部沿海地区。机遇来临,深圳机会空前。

2008年1月6日,潮州市潮安县沙溪热闹非凡。上午9时20分,作为上海-杭州-宁波-福州-深圳客运专线组成部分的厦深铁路广东段正式开工建设。厦深铁路为双线电气化铁路,全长502公里,I级铁路标准,旅客列车速度目标值为每小时200公里,并预留提速条件,总投资估算417亿元,其中广东段全长约357公里,总投资约288亿元,深圳境内全长46.278公里,投资约58.96亿元。

近日,记者走马深圳北站和梅林隧道两大工程施工现场,工地上热火朝天。其中,作为广深港高铁和厦深高铁两条高速铁路线接驳枢纽的深圳北站,目前东西两广场均已封顶,20条轨道正按计划陆续铺进北站主体工程。主体工程穹顶 上平下曲 ,远望宛如大鹏平展垂天双翼。现场负责人告诉记者,与 西高东低 的地形相应合,深圳北站将在国内火车站中首次实现旅客 上进上出 ,旅客到站后不必如其他车站绕经地下通道出站,而是可以直接出到站外广场,便捷登上在此接驳的深圳市区地铁4、5、6号线。这位负责人说,深圳北站将力争于明年春运前开通。

而作为厦深铁路最后一个隧道的梅林隧道,也正在向其出口处 深圳北站昼夜掘进。这条东起深圳布吉、西至深圳北站、全长8600多米的隧道,完全在深圳市区内施工,与京广深港高铁隧道汇合并行,两隧道相隔最窄处仅0.6米,不折不扣是一条 高风险隧道 。如今,隧道掘进已完成大半,12处重大安全风险点已成功通过9个。

以最快速度预计,明年1月,广深港高铁深圳福田至番禺石壁段可通车;明年年底,厦深高铁将可建成。届时,接合两 纵 ,连通三 纵 的深圳,将作为一个重要的铁路交通枢纽,连起 珠三角 、 长三角 和京津地区这三个中国经济发展的主要 增长极 ,成就一个资源自由流通的大循环。

巨大的商机,正随高铁时代滚滚而来。

查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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